epro傳感器標(biāo)準(zhǔn)電纜長(zhǎng)度
epro傳感器是我司直接在德國(guó)飛利浦廠家一手訂購(gòu)的產(chǎn)品，epro傳感器直接搭配的前置器我們也是可以為您選擇！TSI系統(tǒng)中epro傳感器產(chǎn)品的升級(jí)備件都可以直接。
epro前置器具有一個(gè)電子線路，它可以產(chǎn)生一個(gè)低功率無線電頻率信號(hào)（RF），這一RF信號(hào)，由延伸電纜送到探頭端部里面的線圈上，在探頭端部的周圍都有這一RF信號(hào)。如果在這一信號(hào)的范圍之內(nèi)，沒有導(dǎo)體材料，則釋放到這一范圍內(nèi)的能量都會(huì)回到探頭。如果有導(dǎo)體材料的表面接近于探頭頂部，則RF信號(hào)在導(dǎo)體表面會(huì)形成小的電渦流。這一電渦流使得這一RF信號(hào)有能量損失。該損失大小是可以測(cè)量的。導(dǎo)體表面距離探頭頂部越近，其能量損失越大。傳感器系統(tǒng)可以利用這一能量損失產(chǎn)生一個(gè)輸出電壓，該電壓正比于所測(cè)間隙。
epro傳感器標(biāo)準(zhǔn)電纜長(zhǎng)度
"PR9376/000-001"型號(hào)中，PR9376是傳感器的系列號(hào)，可以理解為姓名中的姓氏！
EPRO傳感器PR9376*個(gè)“0”代表不需要螺紋套筒！
EPRO傳感器PR9376第二個(gè)“0”代表該EPRO傳感器無鎧裝！當(dāng)然需要選擇有鎧裝的產(chǎn)品則是“1”。
EPRO傳感器PR9376第三個(gè)“0”代表總傳感器長(zhǎng)度?？倐鞲衅鏖L(zhǎng)度為124mm。這個(gè)是PR9376系列固定的一個(gè)傳感器長(zhǎng)度！
EPRO傳感器PR9376第四個(gè)“0”代表該EPRO傳感器不帶電纜接頭！
EPRO傳感器PR9376第五個(gè)“0”代表該EPRO傳感器電纜總長(zhǎng)度為0對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度--3米！當(dāng)然還可以選擇“1”對(duì)應(yīng)的5米和“2”對(duì)應(yīng)的10米！
EPRO傳感器PR9376第六位“1”代表該EPRO傳感器的電纜頭是開啟狀態(tài)！這也是PR9376傳感器的特點(diǎn)！
速度傳感器介紹  
它的工作原理是基于一個(gè)慣性質(zhì)量和移動(dòng)殼體，傳感器有一個(gè)*磁鐵，它被固定在傳感器殼體上，圍繞著磁鐵是一個(gè)慣性質(zhì)量線圈，通過彈簧連在殼體上。測(cè)量時(shí)，將傳感器剛性固定在被測(cè)物體上，隨著被測(cè)物振動(dòng)，磁鐵運(yùn)動(dòng)，使其產(chǎn)生磁場(chǎng)運(yùn)動(dòng)。而線圈因固定在彈簧上，具有較大的慣性質(zhì)量，即相對(duì)高頻振動(dòng)的物體，其是相對(duì)靜止的。這樣，線圈在磁場(chǎng)中作直線運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其大小與線圈運(yùn)動(dòng)的線速度（即：機(jī)殼的速度）成正比。通過對(duì)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的檢測(cè)，即能獲得被測(cè)物體的線速度。
epro傳感器標(biāo)準(zhǔn)電纜長(zhǎng)度
epro傳感器軸振動(dòng)作用原理：
對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械來說，衡量其全面的機(jī)械情況，轉(zhuǎn)子徑向振動(dòng)振幅，是一個(gè)zui基本的指標(biāo)，很多機(jī)械故障，包括轉(zhuǎn)子不平衡、不對(duì)中、軸承磨損、轉(zhuǎn)子裂紋以及磨擦等都可以根據(jù)振動(dòng)的測(cè)量進(jìn)行探測(cè)。轉(zhuǎn)子是旋轉(zhuǎn)機(jī)械的核心部件，旋轉(zhuǎn)機(jī)械能否正常工作主要決定于轉(zhuǎn)子能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然，轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)不是孤立的，它是通過軸承支承在軸承座及機(jī)殼與基礎(chǔ)上，構(gòu)成了轉(zhuǎn)子－支承系統(tǒng)。一般情況下，油膜軸承具有較大的軸承間隙。因此軸頸的相對(duì)振動(dòng)比之軸承座的振動(dòng)有顯著的差別。特別是當(dāng)支撐系統(tǒng)（軸承座、箱體及基礎(chǔ)等）的剛度相對(duì)來說比較硬時(shí)（或者說機(jī)械阻抗較大），軸振動(dòng)可以比軸承座振動(dòng)大幾倍到幾十倍，由此，大多數(shù)振動(dòng)故障都直接與轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)有關(guān)。因此從轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)中去監(jiān)視和發(fā)現(xiàn)振動(dòng)故障，比從軸承座或機(jī)殼的振動(dòng)提取信息更為直接和有效。所以，目前軸振的測(cè)量越來越重要，軸振動(dòng)的測(cè)量對(duì)機(jī)器故障診斷是非常有用的。例如，根據(jù)振動(dòng)學(xué)原理，由X、Y方向振動(dòng)合成可得到軸心軌跡。在測(cè)量軸振時(shí)，常常把渦流探頭裝在軸承殼上，探頭與軸承殼變?yōu)橐惑w，因此所測(cè)結(jié)果是軸相對(duì)于軸承殼的振動(dòng)。由于軸在垂直方向與水平方向并沒有必然的內(nèi)在，亦即在垂直方向（Y方向）的振動(dòng)已經(jīng)很大，而在水平方向（X方向）的振動(dòng)卻可能是正常的，因此，在垂直與水平方向各裝一個(gè)探頭。由于水平中分面對(duì)安裝的影響，實(shí)際上兩個(gè)探頭安裝保證相互垂直即可，如圖1-11所示。當(dāng)傳感器端部與轉(zhuǎn)軸表面間隙變化時(shí)的傳感器輸出一交流信號(hào)給板件，板件計(jì)算出間隙變化（即振動(dòng)）峰-峰（P-P）值。機(jī)組軸振的測(cè)量范圍：0～400μm；報(bào)警值：125μm；停機(jī)值：250μm。